2023年半年報的出爐，讓我們看到了全球輪胎市場複蘇腳步放緩給整個輪胎行業帶來的衝擊。多數外資輪胎企業的銷量都在跳水，部分輪胎企業虧損不斷擴大，與2022年的銷售成績形成了鮮明的反差。需求的下滑會讓輪胎市場重溫2020年的銷售噩夢嗎？從多家輪胎企業的半年報表現來看，這一結果還真不好說——畢竟自2016年開始，輪胎企業就一直在做過山車。

7年間，有些企業在快速或緩慢地爬坡，有些企業則是一路加速降落，全球輪胎行業格局在企業的上下交替中正在迎來驟變。

輪胎銷售額7年擴大2400億

自2016年以來，輪胎銷售額平均26%的增速在擴大銷售額。數據統計，全球31家頭部輪胎企業的輪胎銷售額在2023年已經達到了1.17萬億人民幣，較2016年擴大了2411億人民幣，增幅達到了25.83%。

從金額變化來看，全球輪胎三巨頭體量規模和市場占有率的優勢讓他們展現出了銷售額的突飛猛進。尤其是固特異，在完成了對固鉑輪胎的收購後，其銷售額經曆了連續2年的猛漲，一舉擺脫了2020年時的頹勢。

2017年到2020年，固特異的銷售額表現並不理想——4年間僅2018年出現了短暫的銷售額回彈，但是在2019年和2020年，固特異的銷售額又再次遭遇下滑。尤其是2020年，因其部分工廠臨時停產和全球汽車生產商陸續進入臨時停產波及OE發貨量等原因，其經曆了最為嚴重的銷售下滑，截至2020年末的銷售額較2019年同比下降23.5%！

固特異全球前三的地位開始出現被動搖的前兆。正因如此，成功收購固鉑對於固特異變得異常重要。在2021年成功收購固鉑輪胎後，固特異的銷售額連年走高。2022年底，在固鉑輪胎產品市場占有率的加持下，固特異的銷售額較2022年底增長了約743億人民幣。

而這一做法也讓普利司通的輪胎銷售額在2021年得到了快速恢複，並在此後持續兩年以17%以上的高增長幅度不斷擴大著輪胎銷售額。截至2022年末，普利司通的輪胎銷售額較7年前已增長了約362億人民幣。

2022足球世界杯小組賽 和賽輪輪胎的銷售金額增長幅度（7年間）也闖進了全球前十名。兩家中國輪胎巨頭產能的不斷擴大，在幫助他們更有底氣地布局全球輪胎生意的同時，也促進了銷售額的快速提高。資料顯示，中策和賽輪在2022年末，銷售額較7年前的增長幅度均超過了100億人民幣。

中國輪胎銷售額爆發式增長，最高漲幅近10%

雖然受規模和市場占有率限製，中國輪胎企業在金額變化方麵未能較量過外資輪胎企業，但是在成長性方麵，中國輪胎企業卻呈現出了極大的潛力。在近7年的全球輪胎市場，中國輪胎的市場占有率和中國輪胎品牌影響力有了明顯提升，這也直接帶動了中國輪胎銷售額的迅猛增長。

截至2022年末，7家中國輪胎企業的輪胎銷售較2016年同比增長超過了3%；其中浦林成山和賽輪輪胎的銷售額增幅超過了7%。2023年，受全球輪胎市場對中國輪胎青睞度的繼續提高，中國輪胎企業的銷售額還在持續走高，8家輪胎企業較2022年上半年的銷售額同比增長了10%以上（中國輪胎企業龍虎榜|2023）。

當然，除了產能的不斷擴大幫助中國輪胎企業加大了對全球市場的供應，中國輪胎企業向中高端市場的不斷突破也是中國輪胎企業成長力的最好證明。以在該榜單中成長幅度最大的浦林成山為例，近年來其一直在不間斷推出高價值新品，且不斷提高這些高價值產品在產品結構中的比例，以促進其品牌和產品競爭力持續提升。2016年到2022年間，浦林成山的年銷售額平均漲幅達到了13.77%，到2022年末，浦林成山的輪胎銷售額較2016年已經擴大了近46億人民幣。

不過縱觀全球輪胎企業表現也可以發現，近7年來，也不隻有好事發生，有些輪胎企業的銷售額遭遇了持續下降。

出口受阻，輪胎企業業績持續走低

公開數據顯示，在此次統計的31家輪胎企業中，有7家輪胎企業在7年間的輪胎銷售額未能突破1%的增長。不過多數輪胎企業在2021年後銷售額開始有所起色，進入緩慢爬坡階段，僅有一家輪胎企業混得越來越不如意——南港輪胎的銷售業績一直在持續走低，自2020年開始，南港的銷售額就以平均每年11.82%的速度加速下滑。（銷售重挫，這5家輪胎企業幹了啥）

如果說固特異收購固鉑助力了其銷售額的重新起飛，那麼南港對泰豐的收購目前來看就是一場“吃力不討好”的鬧劇。2021年，與固特異收購固鉑並行的還有南港對泰豐的收購大戰。兩家輪胎企業的收購鬧得“滿城風雨”。

雖然自2020年開始，南港就不斷加倉泰豐的股票以獲得更多的股權和更高的話語權，但是泰豐對南港的針鋒相對讓這場收購的結局卻是“一地雞毛”——兩家輪胎企業的股權和人事大戰分散了他們在輪胎經營上的精力。

即使2021年10月，南港正式接管泰豐公司的未來經營，但是泰豐一月不如一月的銷售業績讓南港並未實現收入的上漲。事實上，截至2022年末，南港的銷售額較2016年已經下降了近6億人民幣。

而泰豐之所以會出現銷售額的暴降，除了與南港的股權大戰分散了其輪胎經營的精力外，美國2021年針對亞洲的又一輪嚴格雙反措施也是拖拽掉其和南港銷售額的一記重拳。

2021年，經裁定，南港對美國的輪胎出口需要支付101.84%的反傾銷稅率，泰豐需要繳納84.75%的反傾銷稅率——南港的出口總成本增加了近1倍。加之彼時正是海運費4倍瘋漲階段，多重成本的恐怖上漲嚴重阻礙了南港輪胎的出口生意，導致南港輪胎銷售額自此之後一路縮水。2023年上半年，南港輪胎的銷售額還在下降，其甚至同意了泰豐的“賣廠回血”措施。

輪胎企業間的兼並重組或是“錦上添花”，或是“滿地狼藉”，而很明顯南港輪胎對泰豐的收購就屬於後一種——越收購越狼狽。

市場未來，是漲潮還是退潮

7年間，有企業的銷售業績擴大了數百億人民幣，有些企業縮水了舒適億人民幣；有些企業專注於精簡業務，有些企業專注於並購重組；有些企業專注於輪胎經營，有些企業專注於股權爭鬥。這些不同的決定也引領輪胎企業的銷售業績走向了不同的方向，有些決定幫助企業實現了銷售的迅速反彈，有些決定讓企業遭受重創倒地不起。

然而，這就是輪胎生意的殘酷之處——你永遠不知道你的決定是把你捧向高處，還是摔向低穀！

（文章來源：貿易救濟）