2022年美國的輪胎進口額較2021年增長了前所未有的54.9%，達到196億美元。2021年的進口額比2020年增長了18%以上，2022年這個數字突破了50%。

大部分增長可歸因於中型卡客車輪胎類別，其中進口數量躍升37.9%，相應價值上漲45.2%。這一增長也反映了通貨膨脹和輪胎價格上漲的普遍影響，因為輪胎價格的上漲幅度明顯大於進口數量漲幅。

加上美國出口輪胎的價值略有下降，該行業的貿易逆差增長了28.3%，達到了驚人的145億美元。

在美國輪胎行業的10個主要貿易夥伴中，去年隻有加拿大實現了貿易順差，盡管美國與加拿大的貿易主要涉及三家公司，普利司通美洲公司、固特異公司和米其林北美公司，它們在這兩個國家都有工廠。

泰國在所有三大輪胎貿易類別（客運、輕型卡車和中型卡車/客車）中排名第一，貿易價值增長17.6%，達到35.6億美元，目前占輪胎進口貿易總額的18%。

2022年，墨西哥對美國的進口額增長了近21%，達到18.9億美元，僅次於泰國，位居第二；日本位居第三，躍升46.2%，至17.2億美元，這在很大程度上是由於向美國出口的乘用、輕卡和中型卡客車輪胎的兩位數增長；2021年排名第二的加拿大下跌至第四，加拿大對美國的出口額下降4.5%，至15.9億美元。

中國以12.9億美元的進口額穩居第五位，比2021年增長7.2%。

中型卡車輪胎進口增長38%

如前所述，中型卡客車輪胎的進口在全年大幅增長，超過2021年的出貨量38%，達到創紀錄的2390萬條。

泰國再次成為該行業的領頭羊，卡客車輪胎的出貨量比2021年增加了44.6%。其1020萬條的出貨量是排名第二的越南的3倍之多，占所有進口量的近43%。

2022年越南對美國的出口量躍升61%，達到307萬條。

從泰國和越南進口的卡客車輪胎很大一部分來自中國輪胎製造商的子公司，如雙錢、江蘇通用、玲瓏、浦林成山、中策和森麒麟。

在卡客車輪胎行業的10個最大貿易夥伴中，除加拿大外，其他所有國家對美國的出口均增長了兩位數。盡管大量進口是由美國製造業公司（即美國貿易和貿易管理局成員國）帶來的，但來自泰國、越南、中國和印度的大量進口屬於“真正的”進口類別。

2022年進口卡客車輪胎的平均價值（報關價值）比2021年增長5.3%，達到170.83美元。相比之下，來自泰國的卡客車輪胎的價值實際上略有下降0.1%, 至132.45美元。

美國商務部的數據顯示，一條進口卡客車胎的平均價值從116.43美元（哥倫比亞）到300.99美元（加拿大）不等。

進口乘用及輕卡胎增長放緩

雖然2021年乘用輪胎和輕卡輪胎的發貨量有所增長，但增長速度明顯低於前幾年，分別增長4.9%和4.8%。

如前所述，泰國是進口乘客和輕型卡車輪胎的第一大來源國，盡管來自東南亞國家的輸出量分別低於2021年水平的8.6%和10.5%。

墨西哥在乘用車輪胎的海外來源中繼續位居第二，輕卡輪胎則位居第四，但與加拿大一樣，墨西哥的大部分貨物來自普利司通、固特異/庫珀和米其林的附屬公司，以及美洲大陸輪胎和倍耐力北美公司。

2022年，進口乘用輪胎的平均價值躍升13.8%，達到56.38美元，這是輪胎業務在過去幾十年中實現的最大同比增長。

該行業最大貿易夥伴的價格從37.50美元（越南）到71.53美元（墨西哥）不等。

在輕卡輪胎行業，越南的出貨量增長26.5%，與泰國10.5%的出貨量下降相比，越南縮小了與第一名泰國的差距。該類別的其他上漲者包括菲律賓，上漲32.9%，中國上漲23.2%，盡管中國輪胎的進口關稅持續提高，但中國依舊上漲了23.2%。

數據顯示，進口輕卡輪胎的平均價格上漲6.5%，至78.18美元。進口輕型卡車輪胎的價格從57.17美元（菲律賓）到111.11美元（日本）不等。

美國輪胎出口數量下降

去年出口總值下降2.7%，至51.4億美元，出口數量下降7.8%。

加拿大和墨西哥占美國輪胎業出口價值的2/3。美國對澳大利亞的輪胎貿易順差最大，超過3.6億美元。

（文章來源：世界橡膠展）