根據英國航運相關網站報道，2月15日芬蘭(Finland)主要港口工人與卡車司機協商談判破裂後提前罷工，此次罷工導致芬蘭境內港口全麵停擺、預計對外貿易將陷入癱瘓，並使原本就受到俄烏衝突影響的經濟進一步承壓。馬士基航運官網日前發布通知提醒客戶，芬蘭運輸工人工會AKT已於2月15日上午6點開始罷工，影響芬蘭所有港口和碼頭。談判各方沒有達成協議，本周晚些時候將重啟談判。馬士基表示，芬蘭港口的所有船舶作業、閘門移動和碼頭內集裝箱的處理現已暫停，直到另行通知。

2023年是黎巴嫩陷入金融危機和經濟危機的第5年，經曆了2019年的銀行業危機、2020年8月的貝魯特港大爆炸，局勢在之後不斷惡化。3年多來，受政治經濟、新冠疫情等多重因素疊加影響，黎鎊對美元黑市彙率跌幅已超過96%。

今年2月1日，黎巴嫩人的錢變得更“不值錢了”。前一天，黎巴嫩央行行長裏亞德·薩拉馬宣布，黎巴嫩將采用新的官方固定彙率。黎巴嫩鎊對美元彙率將從1507.5：1調整為15000：1。采用新彙率後，黎鎊將貶值90%。

如今，在吃飯都成問題的黎巴嫩，最火爆的交易是貨幣兌換。雖然黎巴嫩從未正式實施過資本管製，但銀行自2019年以來實施了自己的管製，嚴格限製美元和黎巴嫩鎊的提款。當地人和企業現在幾乎完全依靠現金交易，經濟也越來越美元化。現在甚至連黎巴嫩財政部都開始考慮讓進口商用現金支付新增的關稅。

貨幣貶值，警惕拖欠貨款，大量貨物或被擱置無“錢”清關!

巴基斯坦央行1月23日文件，建議進口商可以將其付款期限延長至180天（或更長）。巴基斯坦央行表示，大量裝滿進口貨物的集裝箱堆積在卡拉奇港口，因為當地買家無法從銀行拿到用以支付貨款的美元。巴基斯坦工商會聯合會副主席Khurram Ijaz說，估計約有2萬個集裝箱被困在港口。

巴基斯坦船舶代理協會（PSAA）對迅速惡化的情況感到擔憂，其向巴基斯坦國家銀行和政府領導人發出通知，警告以他們為代表的航運公司或將考慮暫停該國的服務。

阿根廷《號角報》1月13日報道，阿根廷工業聯盟的一項調查報告顯示，阿80%的企業在進口方麵遇到問題，企業獲得融資和生產發展等方麵麵臨多重困難。

報告指出，2022年10月，阿政府推出新的進口申報係統，導致相關進口手續延遲時間更長。相關企業表示，用於生產的原材料進口受影響最大，90%的企業表示難以獲得進口原材料所需融資，70%的企業表示原材料供應困難導致部分生產線停工。調查顯示，僅有28.2%的企業對自身經營狀況抱有積極預期，14.1%的企業預計阿國家經濟形勢將有所改善。

在這種情況下，裝滿貨物的集裝箱有可能因為無法支付貨款而被擱置港口，無法順利清關！

2023年開年不久，埃及本幣埃鎊突然遭遇崩盤。1月11日盤中，埃及鎊兌美元彙率一度暴跌超16%，再度創出曆史新低，2023年年內，累計貶值幅度已經接近20%。

埃及是全球最大的小麥進口國，其中約有80%依賴俄羅斯和烏克蘭兩國。2022年2月，俄烏衝突升級，原本來自於兩國的進口小麥大幅削減，飆升的小麥價格連同能源令埃及成為全球受地緣政治負麵影響最大的國家之一。

同時，由於美元的不斷升值，埃及政府多次動用外彙儲備幹預，使其麵臨五年來最嚴重的外彙短缺。許多企業都麵臨著進口困境，價值95億美元的貨物仍滯留在該國港口。

麵對一係列危機，埃及政府於6年內第四次求助於國際貨幣基金組織（IMF）。

2022年以來，國際政治經濟形勢日益複雜，俄烏衝突、美元大幅升值、美元回流、全球通脹、能源價格上漲等事件使全球貨幣危機加劇，不少國家特別是新興的發展中國家都麵臨著資本外流、外彙儲備快速下降、外彙短缺的情況，這其中以埃塞俄比亞、埃及、孟加拉、越南、巴基斯坦等亞非發展中國家尤為明顯。

在交易前，出口企業應盡可能了解進口國經濟情況、貿易背景，對可能存在經濟危機、經濟環境較差、外彙儲備變化嚴重的國家謹慎交易。

隨著美元不斷走高，美元結算成本也越來越高，不少國家已逐漸開始探索非美元的支付結算渠道。

出口企業在選擇結算方式時，不妨了解一下進口國認可的結算幣種，采取如人民幣結算等其他結算方式，減少美元彙率及進口國美元儲備對企業出口收彙的影響。

近年來地緣衝突加劇，全球經濟不穩定因素增多，向來看似低風險的信用證結算方式也不一定完全可靠。而開證行作為商業主體，跟商業企業一樣也會存在破產、拖欠等風險。

建議出口企業事先做好全麵的信用保險安排，做好風險保障措施，一旦應收賬款逾期需采取適當的減損措施，及時向中國信保提交索賠申請，以便彌補損失。

(文章來源：海運網)